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也让骑车人很为难

  • Listed: June 16, 2017 3:11 am
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评论:我们的自行车观念还在“面子”思维中据媒体报道,哥本哈根附近最近开通的丹麦首条自行车高速公路受到广泛关注,当地政府希望,通过这一新举措鼓励更多人选择自行车这一健康环保的出行方式。 有了这种畅通无阻的高速公路,人们骑自行车的热情,德州电导热油炉,肯定能被广泛激活。而自行车重新在都市生活中发挥积极效应,成为人们的亲密伙伴,也必将为社会带来更多久远的和谐与健康。比如,常德压铸模温机,骑自行车的多了,开汽车的自然就少了,对于解决城市拥堵和污染,是一个积极的推动。 应该说,这几年,我国对于自行车的重视度也越来越高了,可仍有诸多不足。就说自行车道吧,在很多大城市都有边缘化倾向,有的大城市甚至因为交通需要取消了自行车道。自行车道成了停车道、机动车行驶在自行车道上、公交车道和自行车道交织等情况屡见不鲜,致使自行车在快车道上穿梭,险象环生,安全事故不断。据了解,国外的交通事故多数是在车与车之间,而我国车撞人的情况却非常多。 举个北京的例子,蚌埠导热油加热炉,据《工人日报》报道,由于北京市部分自行车道被机动车占道或是被划为路边停车位,加之自行车车道存在坡道多、禁行多等诸多难题,自行车出行这一被有关部门鼓励的绿色出行方式,常州导热油电加热炉,却面临着行车难的现实窘境,被市民摒弃。“除了长安街沿线自行车出行基本没问题外,北京各处道路上自行车出行都或多或少存在问题,自行车道上停放的车辆常常排起长龙。”即便是在环路主干道上,由于道路设计没有充分考虑到自行车出行方便,立交桥没有自行车道,公交港湾处公交车侵占自行车道等问题,也让骑车人很为难。首都北京的自行车路权的落实尚且如此,其他城市的状况更不容乐观。 显然,我们不少城市决策者和管理者的民本意识还不够强,物本思维仍然根深蒂固。尽管自行车具有治堵和低碳功效,但因为这种投入和周期很长,更多决策人还是更关注GDP的总量,而对于民生疾苦、出行困难、远景发展却不够重视。虽然他们知道轿车会造成更多交通堵塞、污染加重,但为了城市形象和政绩工程,还是有意冷落自行车的绿色效应。 这种思维,和“自行车高速公路”背后的思维相比,差距是显而易见的。丹麦已经从“汽车崇拜”中走了出来,让自行车道成为城市规划的重要内容,我们却还没有完全觉醒;丹麦已将自行车文化上升到了理性与现代的高度,根本没有将这种交通工具当做落伍、陈旧的古董,而我们的自行车观念还在“面子”思维中没有走出来,比如认为骑自行车丢人等。 虽然我们不一定要像丹麦一样架设自行车高速公路,但扎扎实实将自行车路权落实到位,多设一些自行车道,让自行车得到更为宽松、安全、自由的交通便利,却是我们应该努力落实的事情。(原标题:还我自行车“行路权”(时事点评))

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